70年代後半からルノーＦ1と共にＦ1レースを始めてラジアル構造のタイヤを持ち込んだ
のもＭＩだった。
当時Ｆ1タイヤの代名詞グッドイヤーと対等以上の性能、成績で、あのフェラーリたって
ＭＩユーザーだった。
一方80年にＦ2レースに復帰したホンダが翌年81年にシリーズチャンビオンを取った
ラルトチーム（Ｇリース）が、使用していたのがＢＳタイヤだった

そして、82年欧州Ｆ2選手権グッドイヤーが撤退し代わりにＭＩが登場しマーチＢＭＷと組んで、
ホンダ陣営に挑んできた。ホンダ側はラルトチームに加え翌年Ｆ1にステップアップする
スピリットチーム
とＢＳタイヤで対抗した。ドライバーも凄かった、Ｔボウセン、Ｓヨハンソン、Ｊパーマー
に中島さんまでいた。

結果的にＢＳホンダ連合はＭＩマーチＢＭＷ連合に惨敗だった。ドライバーズタイトル
も、マーチのＣファビ、Ｊチェコットのワンツーだった。当時の記事によると、マーチ822シャシー
プラスＭＩタイヤのバランスがホンダ、ＢＳを上回っていたという事、スピリットのヨハンソン
か、ポールを取るものの、レースタイヤが全然だめだった。翌年、ラルトホンダはＭＩ
に変更し、タイトル奪取、スビ゜リットはＦ1へ

昨年ＢＡＲホンダがＢＳからＭＩへ変更したことは、どうもこの20年前のこの教訓を
ホンダの首脳陣が思い出したのではと、思えてならない。